Людям из стали дождь не помеха

В прошлом году ЗабЖД установила своеобразный рекорд по сети дорог страны: грузонапряжённость на отдельных её участках достигла 184,5 млн. тонно-километров. Такая интенсивность движения закономерно приводит к износу пути, и для обеспечения беспрепятственного пропуска потока поездов железнодорожники проводят плановый капитальный ремонт инфраструктуры. В рамках сезонной кампании 25 июня цикл работ по обновлению стальной колеи был выполнен на перегоне Черновская — Кадала. Журналисты Читы побывали на объекте в самый разгар работ…

Рабочим путевой машинной станции (ПМС) №184 «Черновская», занятым на перегоне, повезло: на базе их предприятия построен полноценный цех по сборке рельсошпальной решётки — единственный в Забайкалье такого уровня автоматизации. Поэтому «строительный материал» поступает к месту работ с пылу с жару. На подаче в цехе формируются и распределяются по линии конвейера блоки шпал, затем на них кладутся и прикручиваются с помощью клеммных болтов рельсы. Из цеха на погрузку выходят уже готовые звенья рельсошпальной решётки длиной 25 метров и весом от 18 до 22 тонн.

Фото Евгения Епанчинцева

Хотя процесс автоматизирован, без участия человека производству не обойтись. Поэтому помимо машин работу предприятия обеспечивают 5 машинистов кранов и 14 монтёров пути. Один из них — вчерашний выпускник ЗабИЖТа Вадим Юмшин — продолжатель династии железнодорожников.

— Родители у меня работают на железной дороге: папа начинал монтёром пути, сейчас он начальник путевой машинной станции, на которой мы находимся. Мама работает в кадрах. Дедушка и прадедушка тоже были монтёрами пути, — рассказывает Вадим.

Имея за плечами не только собственный опыт, но и опыт предыдущих поколений, он как никто другой понимает, что здесь, на производстве, место повышенной опасности. — Поэтому в работе железнодорожников очень важны слаженность, взаимовыручка и взаимопонимание, — считает парень.

Фото Евгения Епанчинцева

Но помимо умения работать в команде, профессия железнодорожника требует ещё одного важного качества — подчас нечеловеческой выносливости. Мы убеждаемся в этом, подъезжая к месту капитального ремонта пути. В считанные минуты палящее солнце, обжигающее спины трудящихся в закрытой униформе, скрывается за тучами и начинается дождь. Между тем от железной техники исходит жар, гудят и скрипят укладочные краны, тарахтят рихтовочные машины, через каждые 15 минут по свободному пути проезжают шумные поезда. Для ремонта на перегоне Черновская — Кадала отведено всего 20 часов — «окно», как называется этот промежуток времени. Чтобы уложиться в срок, придётся работать даже ночью.

Фото Евгения Епанчинцева

— Железнодорожники — это люди из стали, — говорит главный инженер Забайкальской дирекции по ремонту пути Александр Чубаров. — Погода на нас не влияет. Мы работаем и в снег, и в дождь, и в плюс сорок, и в минус сорок. Тяжело, но мы преодолеваем и побеждаем!

Словно клетки в теле живого существа, где каждая имеет свою функцию, каждый железнодорожник исправно выполняет свою, поддерживая и развивая огромный организм под названием РЖД. Работы на перегоне — лишь один из этапов «оздоровления» артерий в этой «кровеносной системе». До 1 октября на ЗабЖД обновят 328,3 км. пути и 182 стрелочных перевода; на 270 километрах путь превратится из звеньевого в бесстыковой, что увеличит скорость поездов и повысит надёжность дороги. И, возможно, уже в этом году она поставит новый рекорд.

Екатерина Ерёменко.