РЖД инвестирует в развитие забайкальской железной дороги 100 млрд рублей

Вопросы развития Забайкальской железной дороги в последние годы не сходят с актуальной повестки дня ОАО РЖД. Потребность в обновлении основных фондов на фоне роста грузооборота не оставляют выбора дорога требует незамедлительных вложений, организационных, финансовых и технических ресурсов.

За последние три года в производственный комплекс Забайкальской железной дороги направлены колоссальные средства свыше 100 миллиардов рублей, в том числе инвестиции в рамках пятилетней (2013-2018) программы первоочередных мероприятий по модернизации железнодорожной инфраструктуры восточного полигона ОАО РЖД. Они обеспечивают реконструкцию станций, модернизацию верхнего строения пути, строительство и капитальный ремонт искусственных сооружений.

Забайкальская железная дорога сохраняет статус транзитной магистрали. Прогнозы увеличения объёмов погрузки связываются с отдалёнными перспективами развития горнодобывающей отрасли Забайкалья. А это значит, что главной задачей дороги пока остаётся обеспечение ритмичности и надёжности перевозки грузов, поступающих с соседних дорог. В 2015 году более 10 процентов от объёма всех грузоперевозок ОАО РЖД выполнила Забайкальская магистраль. При этом грузонапряжённость на ней более чем в два раза превысила среднесетевой уровень.

За пять месяцев с начала года дорога устойчиво работала с превышением основного комплексного показателя грузооборота в среднем на 5,7 процента к прошлому году.
Сейчас Забайкальская магистраль принимает около 65 пар поездов в сутки. И при продолжении роста объёма перевозок на предстоящие годы эксперты ожидают увеличения ежесуточного поступления до 90 пар поездов.

Работа по увеличению скорости и веса поезда идёт в постоянном режиме. Ведь на полигон магистрали уже приходят поезда, состоящие из инновационных вагонов с нагрузкой на ось в 25 тонн. В разработке находятся вагоны с нагрузкой 29 и 32 тонны на ось. А значит, и локомотивы, и путь должны соответствовать этим параметрам.

Сегодня на Забайкальской железной дороге завершается полное обновление локомотивного парка с заменой устаревших электровозов ВЛ80с на современные ЭС5К знаменитые Ермаки.

Одним из главных достижений дороги в организации беспрепятственного пропуска грузов стало формирование и отправление соединённых поездов. И в этом она на протяжении уже нескольких лет остаётся абсолютным лидером в сети дорог ОАО РЖД. За пять месяцев сформировано более 6,5 тысячи соединённых поездов, что составляет 36 процентов от общего количества таких поездов на всех дорогах ОАО РЖД. Эта технология позволяет увеличить пропускную способность участков Транссиба во время путеремонтной кампании.

Гораздо более масштабных усилий требует обновление инфраструктуры. Вновь заговорили о проекте по спрямлению кривых участков, которыми так изобилует полигон Могочинского региона дороги. Но начинать всё же надо с более подъёмных мероприятий.

Приоритетным направлением обозначена модернизация путевого хозяйства. В 2016 году в него запланировано инвестировать более 20 миллиардов рублей. Причём поддержка касается как текущего содержания пути, мониторинга и диагностики его состояния, так и реконструкции, модернизации, капитального ремонта.
Работа ведётся также по объектам автоматики и телемеханики, дорожной энергетики, вагонного хозяйства. Кроме того, определён большой блок мер по удержанию и мотивации персонала Забайкальской железной дороги, решению социальных и бытовых вопросов.

Проблемные Сковородинская и Чернышевская дистанции пути уже усилены перспективными руководителями и высококвалифицированными специалистами. Кроме того, на Забайкальскую магистраль прикомандированы специалисты с других дорог сети ОАО РЖД.

Сейчас процесс согласования и утверждения проходит ещё одна программа развития Забайкальской железной дороги долгосрочная, рассчитанная до 2020 года. Она содержит масштабные мероприятия по улучшению производительности труда и повышению уровня безопасности. Особое внимание в ней будет уделено развитию кадровой и социальной политики.

В русле необходимых технологических решений в организации перевозочного процесса рассматривается необходимость развития трёх станций Чернышевск-Забайкальский, Могоча и Магдагачи.

По примерным расчётам, при нынешнем уровне инфраструктурного развития увеличение ёмкости станции на один путь повысит участковую скорость на 2,5 км/ч, или на 0,2 км/ч в целом по дороге. Это сократит эксплуатационные затраты примерно на 100 миллионов рублей в год. При этом инвестиции составят в целом около 400 миллионов рублей, а срок окупаемости проектов четыре года. Эффективность и актуальность налицо.

Итак, траектория развития определена и подкреплена конкретной поддержкой компании. С учётом дополнительных средств, выделенных по распоряжению президента компании Олега Белозёрова, только в 2016 году в Забайкальскую железную дорогу будет инвестировано 46,3 миллиарда рублей. Более 1,5 миллиарда рублей планируется направить на реализацию социальных программ. В счёт этих средств будет построено и реконструировано 244 объекта.

А основной фронт работ в эти дни развёрнут по главному ходу Транссибирской магистрали. Реконструкция пути с начала сезона ведётся с опережением графика. С учётом беспрецедентно большого объёма модернизации пути в этом году 425 км, в 20162017 годах дорога должна перевести весь второй (чётный) путь Транссиба на железобетонное основание.