Исключить трагедии

Железнодорожники бьют тревогу: количество столкновений автомобилей с поездами на переездах опять пошло в рост.

Утро 20 мая 2020 года — железнодорожный переезд станции Мухинская. Водитель трактора, грубо нарушив правила дорожного движения, при запрещающем сигнале светофора выехал на железнодорожный переезд и допустил столкновение с одиночным локомотивом. Водитель трактора погиб на месте.

15 ноября 2020 года, 5:40 утра, станция Возжаевка. Водитель легкового автомобиля при запрещающем сигнале светофора оказался на пути перед приближающимся пассажирским поездом №325 сообщением Хабаровск — Нерюнгри. Машинист локомотива применил экстренное торможение, но страшного удара избежать не удалось. В результате скончался пассажир автомобиля, водитель травмирован.

24 декабря 2020 года, 4:30, железнодорожный переезд станции Ушумун. Лихач на легковушке, грубо нарушив правила дорожного движения, выехал на пути при запрещающем сигнале светофора и врезался в локомотив проходящего грузового поезда. В результате происшествия один человек, находившийся в автомобиле, погиб на месте, двое получили тяжелые травмы, еще двое — травмы средней степени тяжести. Впоследствии двое пострадавших скончались в больнице.

За этими официальными формулировками отчётов с мест происшествий стоят реальные смерти людей, трагедии их близких. По статистике, большинство происшествий на железнодорожных переездах случается ночью, при исправно работающей световой и звуковой сигнализации. На запрещающий сигнал светофора летят водители легковых и грузовых автомобилей, мотоциклов, под многотонный стальной таран подставляются даже на тракторах. Для движущегося на высокой скорости поезда все равны.

Цифры тревожат. Железнодорожники вновь отмечают рост числа дорожно-транспортных происшествий на переездах Забайкальской магистрали. По сравнению с 2019 годом их рост составил 50%! Если в 2019 году их было 8, то в 2020 году произошло 12 ДТП. В результате происшествий 3 человека погибли, 7 получили травмы различной степени тяжести. Все столкновения автотранспорта с железнодорожным подвижным составом произошли по вине водителей. Люди продолжают идти на неоправданный риск, надеясь сэкономить минуты, но теряют жизни.

Для снижения аварийности на железнодорожных переездах Забайкальская железная дорога уже не первый год реализует комплекс мероприятий технического и профилактического характера.

В прошлом году на пяти железнодорожных переездах был выполнен капитальный ремонт: на станциях Гыршелун, Чита-1 и Чернышевск-Забайкальский — в Забайкальском крае, Ледяная и Кулустай — в Амурской области. В ходе работ на объектах произведена укладка резинокордового настила и асфальтового покрытия проезжей части, установлены новые дорожные знаки и сигнальные столбики, нанесена разметка.

На переездах активно внедряются современные технические средства безопасности. В рамках инвестиционной программы Забайкальской железной дороги 4 объекта оборудованы устройствами заграждения пути (УЗП), установлены комплексы фото- и видеофиксации на девяти переездах станций Атамановка, Моготуй, Борзя, Забайкальск, Свободный, Поздеевка, Возжаевка, Серышево и на участке станций Сохондо — Тургутуй. Шесть железнодорожных переездов оборудованы 3D разметкой.

В 2021 году работа по ремонту и техническому оснащению железнодорожных переездов будет продолжена.

Не меньшее значение имеет и профилактическая деятельность. Это различные рейды, месячники и акции по безопасности, в ходе которых водителям раздают памятки, рассказывающие о последствиях недисциплинированного поведения водителей при пересечении железнодорожных путей и напоминающие о правилах дорожного движения, а также действиях в случаях непредвиденных ситуаций. Из более чем  11 тысяч розданных памяток хотя бы какая-то часть заставит задуматься водителей о необходимости вовремя остановиться и не лихачить на переезде.

О том, что вся эта работа проводится не зря, говорит тот факт, что количество нарушений правил дорожного движения в организованных местах пересечения железной дороги снижается третий год подряд — с 216 фактов в 2018 году до 127 в 2020 году.

Павел Третьяк, начальник Забайкальской дирекции инфраструктуры, считает, что самым верным решением водителя в любой ситуации на железнодорожном переезде будет пропустить поезд.

— Крайне трудно днём оценить скорость движения поезда по его силуэту, а сделать это ночью только лишь по свету прожекторов локомотива просто невозможно. Также нереально, даже при применении экстренного торможения, внезапно остановить поезд. Тормозной путь поезда, движущегося со скоростью 60 км/ч, может составлять от 800 до 1000 метров. Неверная оценка ситуации и неоправданный риск в лучшем случае приведут к повреждению транспортного средства, в худшем будут стоить жизни водителю и пассажирам, —  напоминает руководитель дирекции, обеспечивающей всю техническую и профилактическую работу по снижению аварийности на переездах Забайкальской железной дороги.

Ксения Яровая.